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昊锐2008年的日内瓦车展上，大众旗下的斯柯达品牌发布了全新一代的旗舰车型——SUPERB。在一年后的8月18日，上海大众斯柯达则在国内带来全新车型昊锐。从SUPERB到昊锐，虽然只是一个简单的名字变化。但对斯柯达来说，其在国内的无论从品牌，还是产品，都开始上升到了一个新高度。
作为拥有114年历史的斯柯达品牌一直以来的旗舰车型，SUPERB的诞生已经拥有了超过60年的历史。从1934年诞生的SUPERB TYPE 640到1942年因为二战而停产的SUPERB 3000，第一代的SUPERB都是以最顶级豪华车的身份在欧洲市场销售的。不过，在经历过二战的洗礼之后，欧洲众多的重工业企业都遭到了毁灭性打击，再加上品牌上的豪华定位问题，以及后来东欧格局的变更；斯柯达品牌也在二战过后的半个世纪里，随着捷克的国家命运而不断没落，直到VAG集团将之收购，斯柯达才开始迎来新生的曙光。
以大众PASSAT B5的PL45+平台为基础，第2代的SUPERB就此诞生。因此，除去具有传统SKODA水滴型LOGO、直瀑式水箱罩造型以及H型的前脸设计外，2代SUPERB和PASSAT B5几乎一模一样，这样同质化的结果则导致重回市场的SUPERB品牌难以得到市场的充分认可。在此前提下，全新的3代SUPERB就以一个惊艳式的亮相，带来了SKODA重新回归的决心。
同样的在外型上，3代SUPERB依旧保持了SKODA车型上所拥有的传统设计元素。不过，同2代相比它有着明显的进步，更加的时尚、动感是其给人全新的感觉。
此外，和同平台的PASSAT B6相比，新一代的SUPERB不仅在外型上区别明显；由于再次基于了PQ46的加长平台PQ46+设计，在内部空间上，SUPERB也比PASSAT B6出色。加之其采用了由内向外的特殊设计方式，更加合理的布置了内部空间；因此，在轴距并未有多大加长的情况，比起同级车也丝毫不差。
由于昊锐和迈腾之间已经进行了差异化明显的精确定位，因此，昊锐在动力配置上并没有出现2.0TSI+DSG的配置；其实这样的差异不仅仅是避免同门之间的互相残杀，其更大的意义是在于避免了昊锐在定价上的上升。对于昊锐来说，1.8/2.0TSI加6速TIPTRONIC的组合已经够用。从实际的驾驶体验来看，和配备DSG的迈腾相比，昊锐仅仅是输在了加速感觉上。在换档的平顺性上，日常驾驶昊锐有着不错表现。对于一款明显定位商务和家用的车型，昊锐现有的动力配置绝对足够。此外，昊锐的刹车效果也十分不错。
在驾驶感受上，同样的和迈腾的运动相比，昊锐的悬挂直接过滤掉了许多颠簸，虽然在路感的传递上有所减弱，但对于后排的乘员来说无疑更具舒适性。此外，由于车型设计的更加注重，以及对隔音效果的特别处理。昊锐车内的静音效果十分出色，在超过120KPH的高速情况下，车内成员依旧能清晰的进行交谈。
除去出色的舒适性和隔音效果，由于采用了拥有专利设计的TWINDOOR双段开启式后备箱；昊锐在后备箱的储藏物空间上，同级车无车可及。这样的设计对于商务和家庭用户都是十分实用的，相象一下，当昊锐能装下超出想象的拉杆箱后的情景吧。
在昊锐身上，AFL主动转向式头灯、太阳能天窗、PLA停车辅助系统都是同级车少有的配置。特别是PLA停车辅助系统，相信众多消费者都对其很好奇，针对它的功能在测试过程中笔者也专门进行了体验。由于照片表现力有限，PLA停车辅助系统不能很直观的表现，不过上面的4张图片是整个系统自动工作过程的缩影。从最后一张图看，自动停车的效果还是非常明显的。不过，这套PLA停车辅助系统对于系统启动工作的要求也是非常严格的，比如在车辆在一次启动后中途不能熄火，车速要在行驶过程中超过15kph，在停车前要行驶到停放位前方障碍物侧面固定的距离等等，以上要求需要统统满足，系统才能正常工作。此外，在侧面没有障碍物的情况下，PLA停车辅助系统的工作效果也值得测试。当然，总得来说这套系统对于还是具有不错的实用效果的。
结语：斯柯达昊锐的定价为17.99到25.09万，同目前同级别的车型相比。不论从外型、空间、做工、动力还是配置上，昊锐都有着比较均衡的表现。如果，不是对斯柯达的品牌特别敏感，昊锐是绝对值得选购的。
