在英菲尼迪纳入东风日产体系后首个完整季销量暴涨超320%,自5月5日起,辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长,王保军担任副总部长,二位领导英菲尼迪后续发展。
王辉履新以来,马自达中国3月销量不足万台,同比下滑了54.0%,1-3月累计销量为35853辆,同比下滑了28.2%。品牌产品合力混乱、单一车型依赖、电气化缓慢等问题逐渐暴露,如何带领新长安马自达完成年20万台销量目标,成为王辉眼下最艰巨的任务。
随着新一代蒙迪欧的上市以及陈晓波上任,长安福特复兴之路到达关键时刻,曾经带领长安福特销量上涨到接近百万的陈晓波,二次回归身上的担子并不轻。
2021年中国重汽归母净利润10.38亿元下滑严重,谭旭光表示受发动机关联采购成本降低并未亏损,商用车市场进存量时代、车型质量遭投诉,“一把手”谭旭光如何“争第一”。
比亚迪发布2021全年财报,营业收入达2161.42亿元,同比增长38.02%,市值超6800亿;国内新能源市场高速发展,新老车企争相入局,王传福下半场“守江山”压力倍增。
即便放下身段向新势力学习,尽力为上汽大众在营销层面上做出改变的俞经民,在面对上汽大众电动化转型起步晚、斯柯达品牌力下滑等积弊,也暂不足以推动上汽大众重回巅峰。
随着魏牌摩卡DHT-PHEV的发布,李瑞峰带领魏牌走上了高端新能源的新赛道。同时为补充营销短板,李瑞峰亲自下场直面用户,再开辟营销道路。
从背靠广汽集团到品牌独立,再到如今推进混改、择机上市,广汽埃安在古惠南的带领下,正加速向高端新能源品牌转型。
李瑾南上任的首个完整年便结束了东风风神为期四年的下滑趋势,2021年完成销量目标获得竺延风肯定,在李瑾南的领导下,东风风神从技术、产品、营销、服务方面全方位振兴,为2022年20万销量目标做准备。
担任奇瑞营销公司总经理4年来,贾亚权带领的奇瑞品牌,已在奇瑞集团创造历史的销量中做出突出贡献,但与此同时,这位奇瑞出色的职业经理人也将面临新的挑战。
在造车新时代,长城已经逐渐和吉利、比亚迪拉大差距,魏建军急需通过重塑公众形象,重回与王传福、李书福并立的“民营造车三杰”时代,而不是成为被拍在沙滩上的前浪,作为长城与外界的连接者,魏建军“守夜人”傅小康,如何讲好魏建军和长城的新故事?
继恒大集团重组、实车下线后,恒大汽车旗下首款新能源车型恒驰5再一次出现在工信部汽车申报名单中;万亿债务下,许诺10年不拿地,发展新能源汽车的许家印能否凭借恒驰5实现翻盘?
付远洪掌舵长安马自达5年之久,不但未延续2017年销量成绩,反而走向颓势,在此境况下,付远洪要完成2022年20万辆销量目标困难重重。
捷达自独立后销量堪称平淡,在王浩接手后,从多方面对捷达进行营销,力图增加品牌力。这些举措确实使捷达销量开始缓慢提升,但与独立前仍有较大差距。
近日长城汽车发布了高管人事变动公告,两位董事因工作需要请辞。其中有着为长城做出重大贡献的王凤英。接任的两位执行董事年纪都相对年轻,使得长城汽车的管理层相对年轻化一些。
作为吉利亲手培养起来的高管,林杰丰富的销售管理经验在2021年领克的成长中再一次体现,销量创最高记录、领克09价格接近40万、“欧洲计划”“亚太计划”走向全球、与用户共创等这都在林杰的领导下完成。
尽管因采用增程式技术受到业内争议,李想还是用单款车年交付90491的成绩证明——折中的务实路线更易打开市场。
2021是文大力任职广汽丰田执行副总经理的第二年,广汽丰田在接连经历了疫情与缺芯的打击下,依然实现了销量的增长,对此文大力功不可没。
在郑纯楷的领导下,东风本田燃油、电动两条腿走路,以CR-V、XR-V、思域为首的明星车型扛起东风本田销量大旗,东风本田e:NS1开启东风本田电动化之路,郑纯楷携东风本田在“新赛道”上“破”与“立”。