作为北汽集团在新能源和高端化领域的排头兵，北汽蓝谷2023年三季度表现较上半年整体而言有了明显改善。
日前，北汽蓝谷发布了2023年第三季度报告，报告显示，公司前三季度营业收入93.08亿元，同比增长63.1%；归属于母公司所有者的净利润亏损32.51亿元，上年同期净亏损35亿元，亏损略有缩窄；其中，第三季度实现营业收入35.38亿元，同比增长58.81%，归属于母公司所有者的净利润亏损12.72亿元，上年同期净亏损13.18亿元，有小幅缩窄。从整体数据来看，虽然北汽蓝谷今年三季度和前三季度都仍旧处于亏损中，但与去年同期比较财务指标开始向好。
如何实现减亏
北汽蓝谷前三季度销量虽然只销售5.47万辆，与国内其他新能源车企相比还有较大差距，但对比去年同期实现了91%的增长，这很大程度上影响了今年上半年北汽蓝谷的财报表现。
公司高层表示，之所以前三季度能够实现利润减亏，第一是在内部加大了整体公司的成本管控和费用的压降，这是减亏的重要原因。财报显示，今年1-3季度，北汽蓝谷管理费用为5.64亿元，较去年同期的6.67亿元收窄约15.44%；财务费用为3.33亿元，较去年同期的4.41亿元约24.49%。而销售费用15.15亿元，较去年14.66亿元增长了3.34%，这一增速较前两年明显放缓。2021年—2022年，北汽蓝谷销售费用增速分别为65.83%和19.15%。
第二则是则是产品开发地平台化策略，从长期看可以通过规模化发展缩减成本。
在产品层面，北汽蓝谷则是聚焦“场景化造车”，进入2023年后，极狐重新调整产品线，连续发布包括面向亲子出行场景的极狐考拉，面向豪华健康场景的极狐阿尔法S和阿尔法T森林版，以及面向高水平智能出行的阿尔法S先行版。
极狐汽车相关负责人表示，无论是极狐森林版还是极狐考拉，都是“场景化造车”的具体实践。业内专家表示：“在变与不变中的复杂趋势下，北汽蓝谷精心谋篇布局，以其较强的前瞻性瞄准未来，并在深刻洞察用户需求变化的基础上，通过焕新产品矩阵、开创‘场景化造车’等方式，筑牢了业绩底盘，也激活了自身发展。”
按照规划，在2023年和2024年，极狐汽车将以场景造车为理念陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。
销量仍旧承压
虽然在前三个季度北汽蓝谷的销量得到了较大幅度的增长，但是放眼整个市场来看，体量仍旧处于低位。具体来看，2023年前三季度，北汽蓝谷累计销量5.47万辆，同比增长91%，但其中极狐仅贡献了1.51万辆，月均销量不足2000辆。
作为北汽集团心能转型的重要依托和想上突围的高端新能源品牌，极狐的发展相较于同期选手已经落后太多。同样作为传统汽车集团衍生的高端新能源品牌，东风汽车旗下的岚图品牌已经稳定在了月销5000辆，而长安汽车旗下的深蓝则稳定在了月销1万辆以上另一个不被看好的阿维塔品牌也将月销量维持到了3000辆左右。
相比之下，极狐成立时间最早，但从其市场表现来看却是最不尽如人意的一位。按照北汽蓝谷的产品规划，2024年极狐还将推出一款和华为合作的智选车车型，但能否为其重振销量仍是一个未知数。
另外，在整个北汽蓝谷公司来看，2022年北汽蓝谷的销量目标为10万辆，但最终以5.02万辆的成绩收官。今年，虽北汽集团未再明确北汽蓝谷的销量目标，但从当前的状态来看，今年北汽蓝谷大概率也是无法完成昔年的销量目标的。
从整个集团来看，10月份北汽集团将2023年的销量目标从年初定下的170万辆，提高至了176万辆。这对于北汽集团而言是一个较为严峻的挑战，放在代表整个集团新能源进程的北汽蓝谷而言更是一个不易攻克的“难关”。
