这两天汽车圈最火热的新闻莫过于，奔驰和宝马联合宣布，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，在华运营超级充电网络。这一举动被解读为双方在华的抱团取暖，毕竟虽然奔驰和宝马在燃油车市场都是“巨头”的存在，但是电动车市场上实在谈不上成功。
尤其是奔驰，在经历工厂陆续停产、“叫停”EQ产品等一系列举措后，我们更愿意将奔驰的这一举措理解为，在国内电动车领域多刷一点存在感，为2025年后的背水一战争得更多的筹码。
奔驰叫停EQ系列止损
今年10月末梅赛德斯-奔驰公布了其三季度财报，财报显示，由于电动车市场价格战惨烈、供应链挑战以及汇兑损失，该公司三季度营收、利润双双下滑。根据不完全统计显示，奔驰EQC双电机版本的裸车价直接降至38.42万元，降幅高达18万元。而旗舰车型EQS的平均价格降幅也在20万左右，其他车型也均有几万到十几万不等的优惠。
而即便是优惠幅度如此之大，奔驰电动车的销量仍不见起色。根据数据显示，奔驰旗下五款产品在10月份累计销量仅为1928辆，每款产品平均几百辆。且在五款车的全生命周期中，单车最高月销量不过千余辆，个别月份里一些车型的销量甚至跌至过个位数。
一位接近奔驰中国的工作人员透露：“奔驰叫停了EVA平台电动车的大部分MOPF。”他表示，由于EVA平台的四款电动车销量失败，奔驰决定及时止损，四款车的大部分改进项目被叫停。EVA平台承载了奔驰在售的主要电动车型，包括EQA、EQB、EQC、EQE和EQE SUV几款产品。
“明年EQ产品依然有改款车型的发布计划，但改进的幅度会比计划的小很多。”上述工作人员表示，随着大量改进项目被叫停，改款产品所能做的升级幅度很小。在他看来，本次“叫停”项目更像是一次及时止损，毕竟改款压力小了需要投入的也会相应变少。
在叫停EQ系列的同时，奔驰也确定了下一代电动化产品架构——MMA架构，且已经确定该架构下的六款产品，但遗憾的是，这六款产品将于2025年后陆续推出。上述人员透露，不只是MMA架构，奔驰准备了四个全新平台，并已做好了2025至后续数年的新产品规划，这意味着奔驰将转型的全部希望，寄托到2025年才会发布的下一代电动车上。
从另一个维度来看，奔驰现有的电动化产品在市场上不管是销量还是口碑都基本宣告失败，将目标锚定2025年之后就意味着奔驰将几乎放弃2025年之前的中国电动车市场。
油车能否扛起重任
而在此之前，奔驰想要维持着在华的市场声量，只能靠燃油车。在今年的广州车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军称，未来一年中，北京奔驰会在提速“全面电动”战略愿景下，采取“油电双行”的产品方针。
EQ产品失去希望后，继续靠油车支撑，是北京奔驰无奈的选择。
油车产品中，北京奔驰今年4月完成了全新GLC的换代上市，全新奔驰E级车将在今年底上市——按照计划，这可能是奔驰油车产品的最后一次大换代，此后将只有小改款。
在北京奔驰的产品序列中，GLC和E级车几乎是最重要的两款产品。两款车的主销价格带均在50万元上下，分别是北京奔驰SUV和轿车两大产品序列中的品牌和销量双担当。今年前10个月北京奔驰总销量49.6万辆，其中奔驰E占据11.8万辆，GLC占据8.9万辆。
然而，换代后的GLC处境并不好。4月上市的全新GLC，次月即开始了3万元以上的终端优惠幅度，随后逐步放大至5万元左右。即便如此，GLC依然不稳健。今年10月这款车的销量为7001辆，比去年同期净减少5000辆，销量同比下滑41.7%。
而抢走GLC份额的，是国内新造车。理想L7、L8、L9三款车是GLC的直接竞品，目前月销量接近4万辆。
而这样的场景也不仅仅发生在GLC一款车身上，奔驰E的销量在今年也经历着较大的波动。数据显示在今年5月份，奔驰E的销量还可以维持在1.5万辆左右，到了10月份其销量只有1.1万辆，相差4000余辆，而这还是在奔驰E级车型终端优惠月6.5万元的情况下。
“全新E级车上市以后，新车短时间不会给出促销政策。”接近奔驰的销售人员表示，这意味着，新车上市后，短期内给北京奔驰销量带来的不会是提振，反而会是拖累。
从销量数据上来看，奔驰的燃油车发展并不稳健，能否有在2025年之前撑起整个市场的能力还有待商榷。而在奔驰电动车产品迟缓，燃油车发展不顺利的境遇下，奔驰更应该考虑的是如何在新一代电动化产品出来之前平稳渡过。
