提到越野车，老一辈人口中必定是霸道陆巡、山猫途乐这些经久不衰的耐用老古董，而随着中国汽车的迅速发展，硬派越野车的形象在当下年轻人心中早已换了副模样。
作为一款火到出圈的现象级产品，坦克300毫无疑问成为了新时代硬派越野车的代表，上市3年超过30万销量的成绩，就是坦克300获得巨大成功的最好证明，更何况这还是一台售价20万元左右的中高端车型，可以说完全开拓了国产汽车的未知领域。
而就在最近，坦克300 Hi4-T车型在工信部的申报信息终于正式被揭露，意味着万众期待的混动版本很快就要和大家见面了。其实早在去年4月份，坦克300 PHEV就已经出现在了工信部申报目录上，但当时的尾标还是“PHEV”，并没有将其列入Hi4-T的序列。并且正式定名为坦克300 Hi4-T之后，又跳票了2023广州车展，因此这一次，它确实让观众等了太久。
虽然是一台非承载式车身的硬派越野车，但坦克300把城市驾驶的舒适性兼顾的非常好，这也是它能取得如此高销量的重要原因，毕竟这样才能收获更广大的目标消费群体。而要说到坦克300的不足，我想“高油耗”应该是被人诟病最多的地方之一。
其实不只是坦克300，包括坦克品牌的第二款车型——坦克500同样如此。不可否认，搭载大排量多缸数3.0T发动机的坦克500在当下非常难得，更何况还是来自长城自主研发的发动机和变速箱技术。不过这批玩家终究是少数，因此也能看到，即便热度非常高，但坦克500 3.0T车型的市场表现一直不温不火，毕竟大排量发动机是要靠钞票去支持的，夸张的油耗对于后期的养护确实是个问题。
恰巧插电混动系统就可以很好的解决这个短板，这也是为何坦克500 Hi4-T的销量要远超3.0T车型，价格不变甚至更低的情况下，消费者可以获得更强的动力以及更低的油耗，这笔帐很值。另外，只提供一种动力形式的坦克400 Hi4-T上市后同样吃到了混动的红利，相对比较夸张的机甲风格外观能有几千台的月销量，已经是非常出色了。
在动力参数方面，基本可以确定的是，坦克300 Hi4-T将与两位大哥共享动力总成。这套2.0T插电混动系统的最大功率300kW、最大扭矩750牛·米，虽然坦克300 Hi4-T的车重会比燃油版稍重一些，但动力的巨大提升，放到尺寸更小的坦克300身上将会更加强劲。
结语：有意思的是，坦克300很快还会推出3.0T V6版本并命名为“坦克330”，届时坦克300家族的队伍也更加壮大，多种动力形式涵盖更多价位段。其实很多时候，越野讲究是就是一个圈层的文化交流，赛博坦克等多款爆火衍生产品的推出、以及坦克300丰富的后市场改装升级，就很好的证明了这点，这也是坦克300相比竞品最大的优势之一。
就坦克400和500 Hi4-T的市场表现来看，得到混动系统加持后的坦克300Hi4-T可能会再次爆发，本就是硬派SUV销量冠军的它将再次拉大与方程豹豹5的差距，助力坦克家族继续巩固硬派SUV领域老大的话语权。
