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12月8日第七代凯美瑞上市，售价为17.98-27.48万元。与7月28日全新上市，且售价为19.98万-33.48万的迈腾B7L 相比（另一款中国PASSAT产品帕萨特NMS售价为19.48万-32.28万）。无论是在动力性能、燃油经济，还是安全指标的固有短板上，都有接近和超越之势。
拿一直被诟病的动力总成来说，第七代凯美瑞终于在这方面拿出自己的新技术——“5AR-FE双VVT-i发动机”与“6速手自一体变速器”全新搭配，并且采用了“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进技术。这使得新凯美瑞2.5L发动机的最大输出功率达135kW，增长了10%，最大扭矩达235Nm，增长了5%，综合工况下百公里油耗达到同级别最低的7.8L，降低了24%；而1.8T迈腾B7L的相关发动机功率为118kw，工信部公布综合工况油耗8.1L，只有最大扭矩250 Nm的数据略高。这一切都是建立新凯美瑞没有采用真正涡轮增压且不以较高故障率与维护成本为前提。当然这只是凯美瑞2.5L+6AT与PASSAT系列的1.8TSI+DSG具有可比性，其2.0L+4AT的搭配仍然相比TSI+DSG组合相距甚远。
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在中国30万以内的中高级轿车市场，作为占有统治地位的日系三强之一的代凯美瑞，为何在价格上比弱于自己的迈腾更便宜呢？
根据近期J.D.POWER关于2011年全球汽车品牌销量预测数据显示，丰田将以720万辆的总销量落后于大众的780万辆。其中大众汽车2011年中国销量将达到230万辆，占其全球销量的1/3；而此前丰田宣布，2011年前10月在中国市场销量达到81,600辆，较去年同期增长32.5%，中国成为丰田销量增长最快的市场之一。
中国市场销量的巨大鸿沟摆在面前，经过这两年“召回门”、日本地震等事件的丰田汽车，在其“振兴”规划中，中国市场将不可避免成为重中之重。这或许是销量更高的丰田凯美瑞摆正姿态“低价”挑战大众帕萨特的一个重要原因。
尽管中国市场中高级车市场增长成稳定上扬趋势，凭借第七代凯美瑞价格下探的丰田汽车销量有望更上一层楼。但是相比大众产品全线开花的局面，单凭凯美瑞等一两款车型热销就显得有些势单力薄。
丰田要在中国市场战胜大众汽车并不容易，面临诸多的问题：1、汽车动力总成已经落后，全面更新换代需要时间；2、在中国销售的车型价格让步幅度仍然不大，导致性价比不高，这些都不能吸引到中低端消费者；3、结构吸能的产品安全设计理念不足以降低中国消费者的顾虑，在一些正常刮蹭中降低破损率和维护费用才能慢慢改观丰田产品安全印象；4、原材料采购与配套件设计环节的需要提出更高质量标准，扩大产品生命周期等。
不管怎样，第七代凯美瑞的“低价”上市可以看成丰田希望在中国市场战胜大众的决心，以及行动的开始。从另一方面看，凯美瑞的“低价”策略容易让消费者认可，但是这种认可并不能换来销量和市场占有率。用一些国外汽车媒体的话来说，中国汽车市场仍然很神秘，它并不遵循普通的消费规则，从股市、房产等买高不买低的现象看，低价刺激销量的市场策略并不容易奏效。（文/习惯）
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