前言：如果一款车型没能在最初的阶段取得像样的成功，那么它接下来的日子通常都是比较悲惨的。
作为华泰汽车的首款车型，华泰B11延续了上汽荣威和江淮宾悦的路线：先做B级车，力争一炮走红，然后再借高端的品牌优势去卖别的车型。
但就是这么一款车，而且是一度号称进入自主B级车前五的车型，在中国各大城市都罕见其身影。
华泰汽车的北京授权经销商门则更是表示：没有现车、不提供试驾、提车需要等半年。
是因为这款车非常的好卖以至被期待已久的人们抢购一空以至于排产都拍到了六个月之后了吗?
不是的。
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老革命遇到了新问题，在假数据纷飞的年代里，默默无闻的华泰汽车成了销量数据造假的代名词，而华泰B11的五月销量更是被中汽协以0来替代。
那么这款车型的真实情况如何呢？
在过去六个月里，这款车的销量可能真的为0，或者说十分的接近于0(详见：华泰B11：数据门后还有“门”?)。
作为一款战略新车，一款号称高端的轿车，一个SUV厂家生产的首个轿车车型，出现这样的状况确实有些不应该。但是作为反面案例被揪出来，华泰汽车也绝对不冤枉。
枪打出头鸟，柿子捡软的捏，华泰汽车无疑是数据注水时代最好拎出来的“鸟”，当然也基本也是最容易捏的软柿子。
此前，由于与世爵汽车成功的签署了关于萨博汽车的谅解备忘录，人们忽然发现这个以挖煤见长的边缘车企忽然之间变成了炙手可热的资本大鳄。此时，把媒体当年加诸于吉利并购沃尔沃时的溢美之词放在华泰汽车身上可以说是丝毫不为过。
不过好景不长，短短的十天之内，华泰迅速的从“闪婚”变成了“被闪离”，世爵的理由是华泰汽车不能全部满足其条件(详见：萨博庞大联合设局 中国“傻大木”需要三大特质)。
虽然世爵没有说明没满足其哪方面的条件，但是对于像萨博这样的濒死品牌来说，世爵的可选择对象是不多的。而且从表面来看华泰汽车的确可以充分的满足一个中国“傻大木”所具备的全部要素：有钱、没有或者缺乏像样的自主品牌、领导有业绩冲动，并且可以不为失败的投资承担责任。
但是世爵汽车却毅然决然的抛弃了华泰。而华泰被弃之后就发生了数据造假的事情，可见问题是有紧密衔接的。
这个高潮迭起的故事，有着扣人心弦的清洁和故事脉络，华泰B11可以说是唯一能够贯穿全过程的线索。
不管荷兰人怎么急于套现，对瑞典人来说，要和一个从来没有制造过一辆轿车，尤其是价位相对比较高的这么一个汽车企业来说，合资萨博显然是说不过去的。
为了达成这个目标，华泰汽车有必要证实自己的实力，而证实自己实力的最好办法就是这款B11车型。
那么这是一款什么样的车型呢?
这是一款在华泰汽车成立十周年时候发布的车型，发布日期为去年12月28日。从尺寸上来看，@各方面都接近于C级车车型，因此华泰汽车将其定位锁定在“级别之上”。而且从动力方面来看，1.8T涡轮增压的汽油动力与2.0 TECV?柴油动力在配置上也超越了同行的平均水平。当然，定价也比江淮宾悦、奇瑞东方之子、比亚迪F6等国产B级车更贵。
单从数据参数上来看，华泰B11有着非常明显的性价比优势。但是媒体和消费者在另外一些方面的担忧，华泰却没有释疑，如产品质量。
华泰B11上市进程之所以一拖再拖，从8月拖到12月是因为这款车型一直被“整改”，整改的原因是零部件不合格。据说正是由于这个问题的纠结以及纠结的延续，才导致了高层们的鸟兽散。
那么华泰B11把质量问题都解决了吗?
华泰汽车没有向公众证明其首款轿车的产品质量，从网络上也搜索不到看起来真实可信的用户信息，如选车历程、提车经历、保养作业、自驾出游等等。而北京地区的授权经销商也表示，华泰B11没有现车、不提供试驾、提车等半年。
而在华泰汽车“数据门”之后，华泰汽车北京总部借“搬家”的机会把自己隐匿了起来，公司地址没有，公司主页上的电话也变得不再通畅，华泰汽车似乎一夜之间消失了。
如果一款车型没能在最初的阶段取得像样的成功，那么它接下来的日子通常都是比较悲惨的。综合各方面的情况来看，围绕着华泰汽车的现在和过去，还没来得及赢得掌声的华泰B11，属于它的时代已悄然逝去。（文/王概）
