新车共推出6款车型
9 月 21 日，睿蓝汽车全新智能后驱轿跑 SUV 睿蓝 7 正式上市，匹配胶囊电池，支持换电、快充等4种补能方式，配备L2级辅助驾驶。新车共推出6款车型，售价区间为11.77-17.37万元。
据悉，新车基于GBRC水晶架构打造，采用后置后驱布局，配备激光雷达，最高605km续航，全系支持换电功能。不到15万级的电动车，睿蓝7续航便已突破了600KM，还配备激光雷达，将进一步加剧新能源汽车的“内卷”。
同时，用户下订还可享受包括 701 元抵 2000 元购车款、2000 元选装基金、整车终身 OTA 免费升级、6 年 /15 万公里质保在内的多重购车礼遇。
作为一款纯电紧凑型SUV，此次睿蓝7上市，一共推出了6款车型，其中450公里续航车型3款，605公里纯电续航车型3款，而且到了15万左右的价格，就可以购买到605公里的续航版本了，两种续航水平，同样都不是很高的价格，给了用户更多的选择。
动力方面，睿蓝7搭载了最大功率180kW高性能液冷电机，峰值扭矩达385N·m，0-50km/h加速仅需2.8秒，0-100km/h加速6.8秒，最高时速190km/h。
电池部分，睿蓝7提供了两种选择，一是50.4kWh的磷酸铁锂电池包，二是68.03kWh的三元锂电池包，两种电池均为胶囊电池结构，CLTC纯电续航里程分别为450km、605km；充电方面，除了常规的快充、慢充外，睿蓝7还支持换电功能，进一步消弱了用户的补能焦虑。
性价比提升 开拓C端市场
目前，睿蓝汽车旗下产品有枫叶系列产品及睿蓝系列产品。其中，枫叶80V、枫叶60S两款换电车型，主攻B端市场，而睿蓝9及此次上市的睿蓝7等则负责开拓C端市场。
虽然睿蓝汽车在品牌创立之初，明确将采用B端与C端市场双渠道共同发展的战略。但从目前的车型销售结构来看，B端仍是睿蓝汽车的战略重点。然而对于B端市场，业内的共识却是依托B端以此打开品牌销路，并非长久之策。
进入2023年后，随着市场竞争的不断加剧，以及国内B端出行市场的增长乏力，睿蓝汽车的销量不可避免地陷入“低谷期”。今年8月销量仅为3423辆，同比下降22%，1-8月累计销量2.37万，同比下滑11%。
因此，刚刚上市的睿蓝7无疑成为了睿蓝汽车能否立足C端市场的“成败之作”。
在新车发布会上，睿蓝汽车发布了高阶智驾版本及激光雷达选装包，睿蓝7成为20万内唯一搭载激光雷达的车型，激光雷达在抗眩光、极端路况、极端天气方面具有绝对优势。
业内人士评价：总体来看，目前的睿蓝汽车的确急需一款走量的产品提升销量及业绩表现，而此番的睿蓝7无疑来得正是时候。相比此前的睿蓝9，睿蓝7这次显然准备充裕，瞄准对手的弱点来打，整体性价比上了一个新台阶。
2025年建成超5千座换电站
睿蓝汽车成立于2022年1月，彼时由吉利控股旗下的吉润汽车与力帆科技各出资3亿元，股权比例50：50，主攻换电新能源汽车市场。今年6月，力帆汽车发布公告称，睿蓝股权将发生变更，股东双方增资后，吉润汽车持股比例下降到45%，力帆增至55%。
2022年6月，睿蓝汽车成立独立的整车研究院，专注充换一体的产品研发，深耕换电生态。同月，重庆市人民政府与浙江吉利控股集团有限公司签署战略框架协议，双方将聚焦打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。随着吉利在重庆地区加大布局，力帆科技、睿蓝汽车将成为吉利新能源、换电产业生态中的重要一环，后续或将有更大发展。
事实上，伴随着新能源汽车渗透率、保有量的大幅增长，车企竞争也从车型本身一路延伸到了补能层面。如今，在传统充电桩建设提速的基础上，换电俨然已经发展为一条全新赛道。
除了主打换电的睿蓝品牌，蔚来和宁德时代先后放出要“加码”布局换电的消息。此外，北汽、哪吒汽车等品牌也纷纷入局，一时之间换电领域盛况空前。
需要注意的是，由于家用换电车型普及不仅要面临电池包标准统一、跨平台使用、换电车型普及等硬性问题。除去少数头部品牌，国内换电市场的发展重点或许仍停留在商用车领域，这也意味着，以乘用车业务为主的大部分车企，想要在换电市场成为头部品牌，都不是一件容易的事。
根据规划，睿蓝汽车计划于2025年建成超过5000座换电站、覆盖超过100座核心城市。
睿蓝汽车董事长娄源发就曾表示，“我们不希望打造成集团型的公司，希望通过独辟蹊径，通过小而精的方向来开发适合我们的用户。”他认为，睿蓝瞄准两个方面的客户，一是20万元以内换电车型用户，二是2B营运换电车辆。
