大众在美国和中国都召回了DSG,美国市场上至今所销售的几乎所有车型的DSG变速器都将获得“终身质保”的保障。而在中国,仅有电控单元,且是变速箱的控制单元程序。
“从南京到北京,买的不如卖的精”,这句话同样适用于汽车延保,在仔细的观察之后,您就可以至少发现五点厂家的“秘密”,这些共同构成了厂家延保的动力。
奥迪亚洲研究中心在北京成立不久便招募大量本土设计师,这实际上是一种模式和技术上的渗透,也体现我国车企新童话创新的缺失。
标致雪铁龙的改革可以更简单、更赤裸点,也别设立什么执行委员会了,直接让标致雪铁龙的董事会主席瓦兰先生,兼任中国CEO,全面负责标致雪铁龙在中国的战略事宜。
中国的投资商或许在选择外资企业的时候,只需要看看销量报表,看看机构评测就可以入驻成为股东,而反之,外方看我们的产品,则却要细致的拆开来判断其实力是否具有投资价值,这就是国内外车企的最大区别。为此,我们需要多久才能具有全球竞争力?
随着史登科的离任,陆逸、戴雷相继离开宝马,此后,这两个职位的继任者宝马方面,均没有公布。直到现在,其人士才确定。从新人的背景和驻派的方式来看,包括安格在内,均体现出了此前媒体所称总部对于宝马中国加强控制的猜测。
对于奇瑞而言,在新时代的竞争环境下,最需要的是进行瘦身。此前“多生孩子好打架”的局面,奇瑞已经意识到其弊端,于是乎其预计“四年后的车型总将减半”。这的确是个好方向,但与此同样重要的是,不能矫枉过正,一个是防止将未来可能盈利的项目也在不知不觉中砍掉,一个是防止未来可能由此而带来的竞争力不足。
随着习李之风的盛行,对于公车采购的相关事宜,在两会之后可能会出现明显的变动。此前,自主品牌在公车采购上一直处于弱势,而在新的环境下,自主品牌可能会由此而受益。为此,各家自主品牌都应该做好充分的准备,以求寻找新的突破口。
既然两会要对部门进行调整,作为汽车行业的从业者,笔者就想简单说句:对车企的扶持政策可以少点,对汽车社会的民生政策可以多点。只有放手车企去自由竞争,才能真正做大做强本土车企。只有关注汽车社会的民生问题,才能真正实现我国汽车产业的良性健康发展。