海峡股份：存在较大安全隐患
近日，多车主反映前往海南的过海轮渡没有新能源车船票，游玩、返乡行程遇阻。中车网查看“琼州海峡轮渡管家”公众号预订过海轮渡票界面发现，自2月1日至2月9日，从中国大陆最南端的县城徐闻出发至海口，徐闻港与海安新港两个港口，“小轿车及随车人员”类目下“新能源”类型车的各时段船票均已售空，而同时期“燃油”能源类型车则在两个港口均有余票。
春运自1月26日开启，而1月28日就有网友在社交媒体反映了此问题。据“粤海铁票务预订”平台信息，因船舶消防安全要求，每趟船限载15辆新能源车。湛江徐闻港公司认证“徐闻港”公众号则提示称，未提前预约购票的小车（含新能源车、燃油车）不得进港。
1月30日，海南海峡航运股份有限公司回应称，新能源车过海存在较大安全隐患，一旦着火了，扑灭的可能性几乎为零，所以为了保障广大司机旅客的生命安全，海峡股份严格执行海南省交通运输厅、海南海事局联合发布的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求，按照不高于运输超过10%比例，不得多于18辆新能源电动汽车的要求，安排符合新能源车装载运输条件的船舶进行运输。
关于新能源车辆专班，目前海峡股份正积极配合职能部门开展新能源车专班运行安全性的相关论证，应该很快就会有结论，海峡股份也将会按照论证后相关部门的指导去开展相关工作。
大众8.3亿美元货船起火的前车之鉴
有关部门的警惕并不是空穴来风，2022年2月，大西洋上曾发生一起自燃沉船事故。2月16日，载着3965辆车的大众集团运车货船FELICITY ACE在葡萄牙亚速尔群岛附近海域航行时货舱起火。葡萄牙海军、救援力量、打捞公司等多方试图进行灭火救援，但火势蔓延极快且难以扑灭。
经过半个月的燃烧，3月2日，这辆船与船上的奥迪、保时捷、宾利、布加迪等豪华车型一起沉入海底。据统计，这场事故一共烧掉了大众集团价值4.01亿美元（约25亿人民币）的豪车，外加价值4.3亿美元的货轮。其中包括还未见天日的Aventador系列告别之作，限量600台的绝版车型兰博基尼Ultimae特别版。
对于起火原因，有外媒分析指向了船上的大众纯电车型ID.4，车辆搭载的三元锂电池爆燃符合这次事故火势蔓延速度快和难以扑灭的特性。
新能源车电池的近亲——充电宝同样是锂电池产物，因其自燃特性，航空运输有关部门对充电宝在飞机的携带和使用均进行了严格规定。从公开报道可以获知，去年1月、2月、8月、11月有多起飞机上充电宝自燃火情发生。
三元锂电池是当前主流的电池技术之一，另一种则是磷酸铁锂电池。相比于后者，三元锂电池在能量密度、体积、耐低温性能上都具有显著优势，但痛点就是易燃，这主要是出于锂的化学特性。在使用过程中，负极表面的锂在氧化还原后会生长出尖而细的“锂枝晶”，一旦锂枝晶刺破电池隔膜，与正极直接接触，就会发生短路造成起火，这就是所谓“热失控”。
新能源车火灾风险约为燃油车两倍
对于电池安全，车企和用户不可谓不重视。每一辆上市的新车，都会强调自己电池接受的浸泡、针刺、火烧、撞击实验，以此来证明自身的安全性。相关专利也层出不穷，据国家知识产权局最新公告，比亚迪又获得了一项“换热板及具有其的电池包箱体、电池包和车辆”的实用新型专利，据称可以“提升电池车身一体化结构的安全性”。
然而，通过了重重安全考验的新能源车仍无法摆脱自燃事故，据应急管理部门统计的数据显示，2023年第一季度，新能源汽车的自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。根据国家消防救援局官网数据计算，新能源汽车火灾发生率为万分之0.7179，而燃油车火灾发生率为万分之0.3692，前者约是后者的两倍。且相比于燃油车，新能源车发生自燃的场景更为常见，而随着电池老化，新能源车自燃风险也难免提高。
不过，有趣的是，在汽车之家研究院所做的一项调查中显示，在消费者所担忧的7项新能源车安全隐患中，电池安全仅排第三，位于“单踏板模式安全”和“信息安全”之后。而即使有76.3%的用户担忧新能源车安全问题，新能源汽车的用户群体仍在蓬勃地扩大。
或许，发展中的问题，只能在发展中解决。新能源汽车工业仍在路上。
